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15年一季度全国沿海港口集装箱吞吐量累计环比去年增加7%

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15年一季度全国沿海港口集装箱吞吐量累计环比去年增加7%

时间:2015-04-23 15:30 来源:大荣物流 点击:
     一季度全国沿海港口集装箱吞吐量累计同比增加7%。3月份全国沿海港口集装箱吞吐量同比增加3%。
 
  分区域来看,珠三角港口群和长三角港口群增加最为明显,渤海湾港口群增加较少。其间,珠三角港口群一季度集装箱吞吐量同比增加10%,长三角港口群为9%,渤海湾港口群为3%。
 
  首要沿海港口中,宁波港集装箱吞吐量增速最为亮眼,一季度宁波港集运货量同比增加13%。
 
  分航线来看,根据Alphaliner计算,2015年1-2月亚欧航线集运出口货量同比增加2%,2015年1-3月亚美航线集运出口货量同比增加5.9%。
 
  二、产能利用率差异致使工作分化,油运鹤立鸡群
 
  我们认为油价下跌在多大程度上传导到航运公司的成绩,取决于航运商场的供求关系。因此,我们看到,关于集运和干散货而言,由于供大于求的敌对比较突出,燃油本钱下降更多地传导到了货主端,构成运价的下跌。而油价下降激起的储油需求,使油运工作出现了超预期的景气。
 
  集运商场:中国出口集装箱运送商场运送需求平稳,但全体运力过剩致商场全体运价持续下滑。2015年3月SCFI概括指数均匀值较2014年3月同比下跌10%,较2014年全年SCFI概括指数均匀值下跌19%。其间,欧线下跌崎岖较大,2015年3月欧洲航线均匀SCFI运价指数同比下跌31%,3月地中海航线均匀SCFI运价指数同比下跌15%。
 
  干散货商场:大宗商品的报价下降,商场的需求精力萎顿,当时产能利用率能处于低位,中国进口干散货运送商场船运成交偏淡,燃油本钱的下降让利给了客户,各船型的报价全线下跌。2015年3月均匀BDI较2014年全年均匀BDI下降了40%。
 
  油运商场:原油报价下跌使得原油储藏的需求持续增加,使油运商场持续景气。TD3航线3月份均匀TCE为48253美元/天,较2014年全年均匀TCE上涨53%。当时油运运价高于商场的均匀盈亏平衡点。
 
  三、2015年一季度出口金额增加4.9%
 
  由于2015年新年较2014年推迟了19天,基数原因致使,一季度各月度出口金额增速大幅不坚定,出口金额1月同比下降3%、2月同比增加48%、3月同比下降15%。但一季度累计增速较为安稳:2015年一季度,全国出口金额增加4.9%。受大宗商品报价回落影响,一季度进口金额同比下降17%。

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